坐擁 96 億美元股票還不夠！巴菲特的新“獵物”可能是航空公司

三十年前，巴菲特投資 USAir 成為外界傳揚至今的大失誤。但近幾年他重新殺入航空股 " 掃貨 "。股價正便宜的航空公司可能成為巴菲特的下一個收購對象。

美東時間 22 日周五，彭博社的報道認為，巴菲特對航空公司的態度已經不同於 1989 年投資 USAir 失利後，這種態度轉變將激發他旗下伯克希爾 - 哈撒韋收購航空公司的磋商。

華爾街見聞註意到，2013 年的伯克希爾股東大會上：" 巴菲特曾說，投資者註資航空公司已經有 100 年的歷史，但是回報率特別低。對投資人來說，航空業無異於是一個‘死亡陷阱’。" 可是沒幾年，2016 年三季度，伯克希爾接連買入美國航空、達美航空和美國聯合大陸航空三大美國航空公司的股票，當季末合計持倉超過 12.8 億美元。而後巴菲特還表示買入瞭西南航空。

時隔兩年多，巴菲特的上述持倉雖然有所縮水，但也合計將近 96 億美元。

上述彭博報道稱，伯克希爾目前是達美航空最大股東，持倉市值約 36 億美元，伯克希爾對西南航空、聯合航空和美國航空的持倉市值分別約為 28 億美元、17.8 億美元和 13.8 億美元。

同時這些公司的股價也比過去都低。

據華爾街見聞統計雅虎財經數據，截至本周五收盤，與去年高位相比，美國航空（AAL）的股價已經跌逾 40%，西南航空（LUV）跌去將近 23%，達美航空（DAL）跌超 18%，聯合大陸航空（UAL）跌將近 18%。

馬裡蘭大學 Robert H. Smith 商學院金融學教授 David Kass 評論稱：" 如果巴菲特想買，這些航空公司裡有一傢肯定買得起，也可行。但接下來問題就是，巴菲特真想買嗎？"

華爾街見聞發現，在 2016 年大舉買入航空股之後，巴菲特曾在 2017 年 2 月末接受 CNBC 采訪時解釋，為什麼他再出手。他當時說，航空公司在 20 世紀的表現確實差，我希望他們已經擺脫瞭那種困境，希望他們面對潛在的需求會理性地保持訂單。

今年 2 月 23 日，巴菲特在公佈的年度致股東信稱，截至 2018 年年底，伯克希爾哈撒韋持有 1120 億美元美國國債和其他現金等價物，連續六個季度超過 1000 億美元。

信中，巴菲特表示，他希望完成一項收購，但 " 擁有長期良好前景的企業的股價都是’天價’ "。他寫道：

" 這種令人失望的現實意味著 2019 年，我們可能會擴大可銷售證券的持有。然而，我們仍然希望進行大象級別（elephant-size ) 的收購。即使在我們 88 歲和 95 歲的年紀，我們也是年輕人，前景是導致我和查理（他的搭檔 Charlie Munger）心臟跳動得更快的原因。"

股東信公佈後，巴菲特同月 25 日對 CNBC 表示，伯克希爾去年四季度曾接近完成一項超級大收購，但最終打瞭水漂，他沒有透露為何交易失敗，而是暗示，遇到一些來自私募基金的競爭，指出他們利用杠桿從而擁有巨大的購買力，" 競爭非常激烈 "。

巧的是，不久之後，2 月 28 日，Twitter 上傳出巴菲特商議收購西南航空的消息，當天西南航空股價盤中大漲 5.8%，創今年 1 月 24 日以來最大日漲幅。